壓縮機(jī)是高速運(yùn)行的繁雜設(shè)備，確保壓縮機(jī)發(fā)動機(jī)曲軸、滾針軸承、曲軸、活塞桿等健身運(yùn)動件的充足潤化是保持設(shè)備一切正常運(yùn)行的基礎(chǔ)規(guī)定。因此，壓縮機(jī)生產(chǎn)商規(guī)定應(yīng)用特定型號潤滑油，并規(guī)定定期維護(hù)潤滑油油量和色調(diào)。殊不知,因為制冷機(jī)組設(shè)計方案、工程施工和維護(hù)保養(yǎng)層面的粗心大意，壓縮機(jī)缺油、油焦化廠霉變、液收稀釋液、冷媒侵蝕、應(yīng)用偽劣潤滑油等導(dǎo)致健身運(yùn)動件潤化不夠的狀況較為常用。

1、潤化不夠

損壞的根本原因：潤化不夠。缺油毫無疑問會造成潤化不夠，但光亮不夠不一定就是說缺油造成的。

下列三種緣故還可以導(dǎo)致潤化不夠：

潤滑油沒法抵達(dá)滾針軸承表層。

潤滑油雖已抵達(dá)滾針軸承表層，可是黏度很小，不可以產(chǎn)生充足薄厚的浮油。

潤滑油雖已抵達(dá)滾針軸承表層，可是因為超溫而溶掉了，不可以具有潤化功效。

造成的負(fù)面影響：吸油網(wǎng)或供油中斷，很可能會導(dǎo)致事故的發(fā)生管路阻塞、汽油泵常見故障等均會危害潤滑油的輸送機(jī)，潤滑油沒法抵達(dá)杜絕汽油泵的磨擦面。吸油網(wǎng)和汽油泵一切正常，但滾針軸承損壞、空隙過大等導(dǎo)致滲油和汽壓過低，會使杜絕汽油泵的磨擦面失去潤滑油，導(dǎo)致?lián)p壞和刮傷。

因為某種原因（包含壓縮機(jī)起動環(huán)節(jié)）沒有獲得潤滑油的磨擦面溫度會快速飆升，超出175°C后潤滑油就剛開始轉(zhuǎn)化。“潤化不夠-磨擦-表層高溫-油轉(zhuǎn)化"是一個典型性的兩極化，很多惡性事故包含曲軸抱軸、活塞桿卡缸都與這一兩極化相關(guān)。拆換閥口腔上皮細(xì)胞，應(yīng)查驗氣缸套損壞狀況。

2、缺油

缺油是非常容易鑒別的壓縮機(jī)常見故障之一，壓縮機(jī)缺油時曲軸箱中剩余油非常少以至于沒有潤滑油。

排出來壓縮機(jī)的潤滑油不回家：潤滑油不回家壓縮機(jī)就會缺油。

壓縮機(jī)回油有二種方法：

一種是油分離器回油。

另一種是回呼吸道回油。

油分離器安裝在壓縮機(jī)排汽管道上，一般能分離出來出50-95%的奔油，回油好用，更快，大大減少進(jìn)到系統(tǒng)軟件管路的剩余油，進(jìn)而合理增加了無回油運(yùn)行時間。管路非常長的冷凍機(jī)組、滿液式制冷系統(tǒng)軟件及其溫度很低的凍干機(jī)器設(shè)備等，安裝油分離器能大大的增加壓縮機(jī)無回油運(yùn)行時間，使壓縮機(jī)安全性相處啟動后無回油的危機(jī)環(huán)節(jié)。

未被提取的潤滑油將進(jìn)到系統(tǒng)軟件：隨冷媒在管外流動性，產(chǎn)生油循環(huán)系統(tǒng)。

潤滑油進(jìn)到空調(diào)蒸發(fā)器后：

一方面因溫度低溶解性小，一部分潤滑油從冷媒中提取。

另一方面，溫度高粘度大，提取的潤滑油非常容易粘附在管外內(nèi)壁，流動性較為艱難。

揮發(fā)溫度越低，回油越艱難。這就規(guī)定揮發(fā)管路設(shè)計方案和回呼吸道路設(shè)計方案和工程施工務(wù)必有益于回油，常用的作法是選用降低式管路設(shè)計方案，并確保很大的氣旋速率。針對溫度非常低的制冷機(jī)組，如-85°C和-150°C醫(yī)療用具低溫箱，除采用油分離器外，一般 還加上特殊有機(jī)溶劑，避免潤滑油堵毛細(xì)血管和空調(diào)膨脹閥，并協(xié)助回油。

實(shí)際上運(yùn)用中，因為空調(diào)蒸發(fā)器和回呼吸道路設(shè)計方案不善造成的回油難題并不是少見。針對R22和R404A系統(tǒng)軟件而言，滿液式空調(diào)蒸發(fā)器的回油十分艱難，系統(tǒng)軟件回輸油管路設(shè)計方案務(wù)必十分當(dāng)心。應(yīng)用油分能夠大大的減少進(jìn)到系統(tǒng)軟件管路的剩余油，合理增加啟動后回呼吸道無回油時間。

當(dāng)壓縮機(jī)比空調(diào)蒸發(fā)器的部位高時，豎直回呼吸道上的回油彎是不可少的。為了確保低負(fù)載下的回油，豎直的呼吸管能夠選用雙立管。

壓縮機(jī)經(jīng)常起動不利回油，因為持續(xù)運(yùn)行時間很短壓縮機(jī)就停了，回呼吸道內(nèi)趕不及產(chǎn)生平穩(wěn)的髙速氣旋，潤滑油就只有留到管路內(nèi)。回油低于奔油，壓縮機(jī)就會缺油。

汽車除霜時空調(diào)蒸發(fā)器溫度上升，潤滑油黏度減少，便于流動性。汽車除霜循環(huán)系統(tǒng)之后，冷媒水流量大，逗留的潤滑油會集中化回到壓縮機(jī)。冷媒泄露較多時回氣速率會減少，速率太低會導(dǎo)致潤滑油逗留在回呼吸道路，不可以迅速回到壓縮機(jī)。

汽壓安全性護(hù)設(shè)備在缺油時候全自動關(guān)機(jī)，維護(hù)壓縮機(jī)不會受到受損。沒有視油鏡和汽壓保險裝置的全封閉式壓縮機(jī)(包含定子和渦旋壓縮機(jī))及其風(fēng)冷式壓縮機(jī)，缺油時沒有顯著病癥，也不容易關(guān)機(jī)，壓縮機(jī)會在不經(jīng)意間中損壞受損。

壓縮機(jī)噪聲、振動或電流量過大，將會與缺油相關(guān)，對壓縮機(jī)和系統(tǒng)軟件運(yùn)行情況的精確分辨就看起來十分關(guān)鍵。

3、依據(jù)

缺油的直接原因不取決于壓縮機(jī)奔油是多少和速度，只是系統(tǒng)軟件回油不太好。安裝油分離器能夠迅速回油，增加壓縮機(jī)無回油運(yùn)行時間?？照{(diào)蒸發(fā)器和回呼吸道路的設(shè)計方案務(wù)必充分考慮回油。防止經(jīng)常起動、定期除霜、立即填補(bǔ)冷媒、立即拆換損壞的活塞桿部件等維護(hù)保養(yǎng)對策也有利于回油。

液收和冷媒轉(zhuǎn)移會稀釋液潤滑油，不利浮油的產(chǎn)生；

汽油泵常見故障和燃油管阻塞會危害供油中斷，很可能會導(dǎo)致事故的發(fā)生量和汽壓，造成磨擦面缺油；

磨擦面高溫會促進(jìn)潤滑油轉(zhuǎn)化，使?jié)櫥蛦适櫥ぷ髂芰Γ?br style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: 微軟雅黑; font-size: 13px; white-space: normal; -ms-word-break: break-all;"/>
這三層面難題造成的潤化不夠也經(jīng)常導(dǎo)致壓縮機(jī)受損。缺油的根本原因取決于系統(tǒng)軟件。只拆換壓縮機(jī)或一些零配件不可以多方面處理缺油難題。

因此，產(chǎn)品規(guī)劃、管路工程施工務(wù)必考慮到系統(tǒng)軟件回油難題，不然得不償失!例如設(shè)計方案、工程施工時空調(diào)蒸發(fā)器回呼吸道設(shè)定回油彎、排汽管設(shè)定止逆彎，全部管路都應(yīng)順著流體力學(xué)健身運(yùn)動方位一路下坡路，傾斜度0.3~0.5%。